原标题：襄阳桥的变迁――作者原襄阳市教育局局长罗兴才
在庞公大桥既将通车之际，勾起了我对桥的回想，更勾起了我对襄阳城区内汉江上的桥的惊叹。
我国的字因由许多，其间一种是形声，如锅是金属制造的，就用了＂金＂字旁，鳝是一种鱼，就用了＂魚＂字旁。这些字构成的痕迹至今依然与实践符合。而有些字，则最初的形声印痕却在淡化乃至消失。比方＂桥＂，起先桥都是木头造的，所以，＂桥＂字釆用了＂木＂字旁。但是现在造桥选作木头做资料的简直绝迹。但我榜首次知道的桥却是木头造的。那是我童年时代，家住在襄阳县（现襄州区）的峪山集镇上，而老屋却在距峪山街3华里的南边逐个胡坡。其间有一条三四米宽的小溪，上面横放着把一棵大树分红两半后的一半当桥，可谓名符其实的独木桥，每逢大人背着我走过这座半米宽、三四米长的独木桥时，我都是闭着眼睛，连看一眼也不敢。
后来，长大一些了，又与峪山南河上的桥结上了缘份，这座桥是名符其实的石板桥，桥墩是石条垒起来的，桥面是两块青石板并排铺设的。这座桥的效果发挥得酣畅淋漓。不光能够走人过双轮车，还供街上的青壮年男人当挑水的码头，青壮年女性当洗衣板。仍是咱们这一朝年纪的少年儿童游玩的集聚地，常常三五成群的蹲在桥面上竞赛甩响炮。
所谓甩响炮，便是用一坨黄泥巴捏成一个底部比较薄的碗状的泥＂器皿＂，然后口朝下，底向下用力用手把它甩扣在石板挢润滑平整的桥面。谁甩出的＂器皿＂发的声响脆响谁便是䇔家。
一次雨后初霁，在青石板桥上甩响炮的孩子空前的多，我被挤掉进河里了，顺水而漂。因被一根用于支撑挑水码头的木桩挂住了裤管，才九死一生。
这时候，我对桥的用处一窍不通，仅有的感觉便是惧怕。真实感觉到桥的效果，是10年今后，我到襄樊四中（现更名为襄阳四中）上高中时。
咱们家坐落襄东，不管从哪儿到襄阳都隔着河：直接从东津走，隔着由汉江、六两河和唐白河三河交汇而成的东津河；从张湾绕道而走，又隔着樊城与襄阳之间的汉江。到处都插翅难飞，只能终年累月靠坐小＂划子＂过河，跳过通途才干抵达目的地。而天有不测之风云，一旦遇上劲风大雨和冰雪天，就停渡而断江。
一个星期天，我邀几位同学到老家帮我拉一板车红薯到襄阳城卖钱凑膏火。一千多斤红薯，用板车拉了30多华里，抵达东津的河滨码头上时，往常摩肩接踵的码头上，这时空无一人。经上岸探问，因河水突涨停渡。合理进退维谷之际，有人主张到下流十余华里远的老营码头试试。咱们抱着侥幸心理赶到老营，幸亏的是渡过了河，而河的西岸下却有五六华里远的沙滩，板车是无法拉动前行了，只好把十几麻袋红薯卸下车，一袋一袋地朝河边上抬，待把红薯和板车弄到河边上，四个人筋疲力尽，坐在河边一边喘着粗气，一边自言自语：驴年马月才干在汉江上架一座桥就好了！
让我更一步感觉汉江上应该有一座桥的火急心境是1969年。我作为一名焦枝铁路的建造民工，在身经百战参加构筑从黃集到桐树店的铁路路基后，被安排到住在襄阳夫人城下邻近居民家，承当从真武山上朝长门码头拉石头的使命。当咱们三五成群从樊城到襄阳时，那些板车在小＂划子＂上堆积如山，摇摇晃晃地渡河，咱们都颤颤惊惊的，心里像十五个吊桶吊水，忐忑不定的。但也有一个音讯也让咱们非常振作，国家同意建造的襄阳汉江一桥逐个一座铁路、公路两用桥行将开端建造了。
咱们在江边来回拉石头，目击了汉江一桥一天天＂长＂成。
汉江一桥的建成，尽管完毕了襄阳城区汉江两岸公民代代靠小＂划子＂摆渡过江的前史，创始了襄阳汉江上建桥的先河。但跟着时刻的推移，又感到美中不足了。
1991年9月13日那天，我已在市教委作业，上午到襄东校园调研，晚上回来时，遇上汉江一桥上的一辆公交车发作爆炸作业，整座桥上被堵得风雨不透，咱们的车子在襄阳榜首公民医院门口堵了3个小时也未能前行一步。在夜深人静之时，我想，假如汉江上再有一座大桥，咱们就有退路，而不致以孤掌难鸣被这样困住了！实践上，汉江二桥，也便是现在称之为的长虹大桥，己经在建造之中了。
汉江二桥的建造全过程我都目击了，亲眼看到在1987年12月14日，打下了榜首根桥桩基，亲眼目击了1991年12月20日合龙的情形，其时一位拍摄爱好者，还拍下了大桥合扰与太阳升起的图片，取名＂二龙戏珠＂。应邀参加了1992我5月1日的通车仪式。
汉江二楼作为襄阳城区汉江上第二座大桥的建成，有效地缓解了汉江一桥的压力，也让两城公民及外来客人的来往有了更多的挑选。
在这座桥上因曾留下了一件难以忘却的作业，让我期望再建一些国家出资的桥，以防止因借款建桥而收费还货影响桥的运用功率。
那是一个周末的下午，忽然接到市政法委领导的告诉，要求当即赶往樊城一校园处理突发的不稳定作业。因作业紧迫，处理状况需及时向领导报告，而那时又没有手机。司机惧怕排队交过桥费花时太久误事，就冲过收费站直奔市政法委办公地。收费站的人不了解作业本相，就派车一向追到市政委办公地，了解本相后才善罢甘休。
又过了近10年的时刻，汉江四桥又于2003年头横空出世，横跨在汉江上，它尽管离市中心远一点，但它是襄阳境内首座高速公路桥，为襄阳畅通无阻的高速公路网的构成，奠定了根底。
假如说，我耳闻目击了襄阳汉江上二十年间从无桥到有桥，到有双桥、三桥的进程。那我退休后的十余年间，襄阳城区汉江上的桥的建造速度更让我惊叹不已。
我刚退休一年，市区内汉江上的第四座桥就于2009年9月开工兴修，被称为之汉江三桥。仅用四年时刻就建成了襄阳首座斜拉桥。从此，完毕了过桥收费的前史，使人们络绎于襄樊二城愈加快捷。
当我2013年从北京回到襄阳，预备回老家看望老父亲时，开着私家车送我的小弟告诉我说，大哥，咱们回去不必从樊城、张湾走了。我问为什么，他告诉我直接从襄阳这边过东津大桥穿东津新区，只用半个小时就能够抵达峪山了。我听后有些将信将疑，由于曩昔回一趟老家从一桥和六两河大桥走，即使不堵车，也得1个多小时呀！这座传闻在建的承式拱桥，仅用两年多的时刻就建成通车，让我这个退休后北漂到北京为儿子照看孩子的老襄阳，再回老家时不只不再为河上无渡船而忧虑，并且坐车回去的时刻缩短了一半还多，可谓是夭壤之别。不得不惊叹，襄阳城区汉江上的桥的建造一日千里！
现在，时过七年，襄阳城区汉江上的首座悬索桥逐个庞公大桥，又行将正式通车，并在我的新居逐个梧桐湾小区邻近。这不能不让我感到：襄阳城区内汉江上的桥的建造不只是建造速度漫山遍野，并且桥的款式是百家争鸣。
桥，助推了襄阳的开展；桥，见证了襄阳的开展！襄阳城区汉江上桥的建造，是襄阳全体建造和开展的一个小小缩影，它标志着襄阳的天翻地覆的改变，它标志着襄阳的一日千里的开展。让我这个读书在襄阳、作业在襄阳的老襄阳，偶然回襄阳一趟，有点摸不到东南西北了！
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